制砂生產(chǎn)線通常由振動給料機、顎式破碎機、直通沖擊式破碎機（制砂機）、振動篩、洗砂機、膠帶輸送機、集中電控等設備組成；設計產(chǎn)量一般為50-500噸/小時，在高速鐵路建設中廣泛使用。高速鐵路的建設，對砂石骨料和混凝土骨料的要求比較高，黎明重工制砂生產(chǎn)線設備以自動化程度高，運行成本低，破碎率高，節(jié)能，產(chǎn)量大，污染少，維修簡便,生產(chǎn)出的機制砂符合國家建筑砂標準，產(chǎn)品粒度均勻,粒形好，級配合理等特點在建設高鐵項目中扮演重要角色。
   高鐵等基礎設施的高速發(fā)展，對砂石料的需求急劇增加，對砂石質(zhì)量的要求也越來越嚴格，天然砂石遠遠達不到現(xiàn)下對砂石混凝土骨料的標準。大量的工程項目建設，混凝土骨料的建設用砂嚴重短缺，礦產(chǎn)資源生產(chǎn)加工迫切需要研制開發(fā)的新型制砂生產(chǎn)線設備，隨著市場對砂石料資源的不斷需求，也將帶動新型制砂機生產(chǎn)線設備的銷售額。

   機制砂原料的取得非常簡單比如河卵石，山石；也可利用礦山尾礦，綜合利用，變廢為寶，高速鐵路建設中一般使用都是玄武巖，而針對玄武巖的高硬度和粒度不規(guī)則性，一般玄武巖采礦采用鄂式破碎機--反擊破碎機的工藝，而反擊破碎機磨損非常嚴重，且其產(chǎn)品針片狀含量超過10%，致使產(chǎn)品銷售不好，不能滿足高速鐵鐵路和高速公路施工要求，黎明重工科技在大量實踐中發(fā)現(xiàn)把5X系列離心沖擊破碎機(新型制砂機)進行技術改造后，產(chǎn)品針片狀含量降為4.8%，與單用反擊式破碎機作為最終破碎工序的工藝線相比，產(chǎn)量提高30%;由于增加了破碎整形工序，增加了破碎比和加工能力，使產(chǎn)量大幅提升。與直接用反擊式破碎機作為最終破碎工序加工碎石相比，各設備易損件磨損降低25%;由于把圓錐破或反擊式破碎機作為二級破碎使用，而立軸沖擊破碎機金屬消耗量很少，因此，整個工藝過程中，易損件消耗量有大幅度的降低。
   黎明重工制砂生產(chǎn)線服務許多高速鐵路項目，如中國：哈爾濱（哈爾濱 - 大連）長春線，武光（武漢 - 廣州）岳陽線，石太（石家莊 - 太原）陽泉線，鄭西（鄭州 - 西安）三門峽高速鐵路線建設，黎明重工科技制砂生產(chǎn)線高能低耗，成品粒型優(yōu)異，在河卵石制砂、建筑垃圾制砂、尾礦制砂、金屬礦石破碎、石英砂生產(chǎn)、鋼渣處理等領域，顯現(xiàn)了其他設備所不可比擬的技術優(yōu)勢，并有效保障了高速公路、高速鐵路、高層建筑、水電大壩、港口碼頭、混凝土攪拌站品質(zhì)良好砂石骨料的供應，是國內(nèi)廣大投資商推薦的機制砂生產(chǎn)設備。