探索中國路面與壓實機械行業(yè)發(fā)展新思路
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近年來，我國工程機械行業(yè)發(fā)展非常迅速，各分行業(yè)幾乎都呈現(xiàn)出較高的增長率，相比較之下，路面與壓實機械路面與壓實機械市場規(guī)模增長有限，勢頭并不明顯呢一直呈現(xiàn)平緩增長的態(tài)勢。分析原因主要有四個方面：一是近年來國家公路建設(shè)投資雖在增長，但相對增幅減緩，國家用15年時間，投資9000多億元的“五縱七橫”國道主干線已完成，以后公路建設(shè)主要任務(wù)是進一步完善網(wǎng)路及地方公路改造;二是近10年來，路面與壓實機械市場保有量已經(jīng)很大，這些產(chǎn)品目前基本都能正常使用;三是由于國家公路施工單位體制的改革，目前設(shè)備大部分為個人購買、單位使用，設(shè)備利用率增加;四是租賃行業(yè)的發(fā)展使筑機產(chǎn)品流通迅速，致使新設(shè)備的購買量下降。
然而，盡管市場規(guī)模增長放緩，但還是能夠長期穩(wěn)定發(fā)展的。
2005年之后，我國的公路建設(shè)進入了一個新的高速發(fā)展期。中國高速公路網(wǎng)、農(nóng)村公路網(wǎng)、綜合運輸網(wǎng)等五個大型公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目接連拉開序幕。目前，中國高速公路總里程已達到5.4萬公里，總長度僅次于美國。據(jù)相關(guān)部門數(shù)據(jù)顯示，預計2010年我國高速公路總里程將達到6.5萬公里，2020年將達到8.5萬公里。總體來看，雖然進行了10年的公路建設(shè)快速發(fā)展，但是我國的公路交通建設(shè)還存在巨大的潛力。為促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，形成東中西互動、優(yōu)勢互補、相互促進、共同發(fā)展的格局，未來10年國家公路建設(shè)投資方向?qū)⑹前l(fā)展西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和進一步完善中部、東部地區(qū)網(wǎng)路改造。我國公路建設(shè)的大發(fā)展給整個工程機械行業(yè)提供了巨大的市場機遇，公路建設(shè)的高投入又給購買機械提供了充足的經(jīng)濟保障。
在公路建設(shè)高速發(fā)展的同時，國家加快對高速鐵路的建設(shè)進度，進一步帶動了壓實機械需求量的增長。由于高速鐵路造價數(shù)倍于常規(guī)鐵路，因此“十一五”期間的高鐵項目投資規(guī)模，比“十五”期間翻了兩番。2004年是500多億元，2005年投資1000億元，從2006年到2010年的5年間，總投資規(guī)模更是猛漲到12500億元人民幣，平均每年增加2050億元。今年1~9月，鐵路部門共完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資近1700億元，比去年同期的993億元增加了71.1%。這其中有5/6用于鐵路設(shè)施建設(shè)。據(jù)專家分析，鐵路建設(shè)對路面與壓實設(shè)備需求雖不是最多，但每年對壓路機也有近1000臺的市場需求，主要是用于路基壓實的大噸位單鋼輪振動壓路機。
2008年美國次貸危機爆發(fā)導致國際性金融危機，中國作為擁有外匯儲備1.9萬億美元、居民儲蓄42萬億人民幣、GDP年增長超過10.4%的經(jīng)濟大國也難以幸免，受到一定的影響。在這種危機的影響下，石油、匯率、國內(nèi)原材料價格都出現(xiàn)了階段性波動。面對危機我國政府及時采取一系列強有力調(diào)控政策，加大公路建設(shè)、鐵路建設(shè)、醫(yī)療改革等方面投資，從基礎(chǔ)建設(shè)和改善民生入手，減稅減息、拉動內(nèi)需、控制通脹，堅定不移地推動國民經(jīng)濟快速增長?？梢钥隙ǖ卣f這是1998年東南亞金融危機后，國家對公路建設(shè)、鐵路建設(shè)等基礎(chǔ)建設(shè)的又一輪大規(guī)模投入，這一重要機遇將繼續(xù)推動路面與壓實機械市場規(guī)模增長，確保行業(yè)發(fā)展安全、持續(xù)、穩(wěn)定。
然而，盡管市場規(guī)模增長放緩，但還是能夠長期穩(wěn)定發(fā)展的。
2005年之后，我國的公路建設(shè)進入了一個新的高速發(fā)展期。中國高速公路網(wǎng)、農(nóng)村公路網(wǎng)、綜合運輸網(wǎng)等五個大型公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目接連拉開序幕。目前，中國高速公路總里程已達到5.4萬公里，總長度僅次于美國。據(jù)相關(guān)部門數(shù)據(jù)顯示，預計2010年我國高速公路總里程將達到6.5萬公里，2020年將達到8.5萬公里。總體來看，雖然進行了10年的公路建設(shè)快速發(fā)展，但是我國的公路交通建設(shè)還存在巨大的潛力。為促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，形成東中西互動、優(yōu)勢互補、相互促進、共同發(fā)展的格局，未來10年國家公路建設(shè)投資方向?qū)⑹前l(fā)展西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和進一步完善中部、東部地區(qū)網(wǎng)路改造。我國公路建設(shè)的大發(fā)展給整個工程機械行業(yè)提供了巨大的市場機遇，公路建設(shè)的高投入又給購買機械提供了充足的經(jīng)濟保障。
在公路建設(shè)高速發(fā)展的同時，國家加快對高速鐵路的建設(shè)進度，進一步帶動了壓實機械需求量的增長。由于高速鐵路造價數(shù)倍于常規(guī)鐵路，因此“十一五”期間的高鐵項目投資規(guī)模，比“十五”期間翻了兩番。2004年是500多億元，2005年投資1000億元，從2006年到2010年的5年間，總投資規(guī)模更是猛漲到12500億元人民幣，平均每年增加2050億元。今年1~9月，鐵路部門共完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資近1700億元，比去年同期的993億元增加了71.1%。這其中有5/6用于鐵路設(shè)施建設(shè)。據(jù)專家分析，鐵路建設(shè)對路面與壓實設(shè)備需求雖不是最多，但每年對壓路機也有近1000臺的市場需求，主要是用于路基壓實的大噸位單鋼輪振動壓路機。
2008年美國次貸危機爆發(fā)導致國際性金融危機，中國作為擁有外匯儲備1.9萬億美元、居民儲蓄42萬億人民幣、GDP年增長超過10.4%的經(jīng)濟大國也難以幸免，受到一定的影響。在這種危機的影響下，石油、匯率、國內(nèi)原材料價格都出現(xiàn)了階段性波動。面對危機我國政府及時采取一系列強有力調(diào)控政策，加大公路建設(shè)、鐵路建設(shè)、醫(yī)療改革等方面投資，從基礎(chǔ)建設(shè)和改善民生入手，減稅減息、拉動內(nèi)需、控制通脹，堅定不移地推動國民經(jīng)濟快速增長?？梢钥隙ǖ卣f這是1998年東南亞金融危機后，國家對公路建設(shè)、鐵路建設(shè)等基礎(chǔ)建設(shè)的又一輪大規(guī)模投入，這一重要機遇將繼續(xù)推動路面與壓實機械市場規(guī)模增長，確保行業(yè)發(fā)展安全、持續(xù)、穩(wěn)定。
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